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标题:[转]论物流成本研究(六) [发布时间:2006-11-26 21:35:00] [作者:twang2115]
六、重要的是趋势 我们仍以Delaney 先生的美国物流研究年度报告为例。 Delaney 先生对物流成本总量研究的贡献不仅在于他确定了物流成本总量与当年GDP 的比例关系，而且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的Delaney物流成本指数变化趋势如图1所示。 图1. 1981~2001年美国商业物流系统成本 占GDP比重关系——Delaney物流成本指数的变化趋势图 对变化趋势的分析已经超出本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的详细讨论。但根据Delaney物流成本指数变化趋势图，我们不难看出：自1981年以来，美国的运输成本占GDP 的比重基本上处于平稳状态，导致物流成本波动的主要因素是存货持有成本（ICC）。所以，对物流成本控制的重点应该是存货水平的控制。实际上，他所编纂的2001年美国物流年度报告的主标题就是《高度的保持对存货的好奇心》（Understanding Inventory – Stay Curious）。 七、物流成本节约效果的测算模型 无论如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是为了降低成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流企业的立场来看，物流成本的研究是为了进行物流服务营销。事实上，客户企业购买第三方物流企业的服务首先还是从节约物流成本的角度来考虑的。那么，第三方物流企业如何向客户展示其物流服务的效果呢？ 根据Heskett教授等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我们在这里介绍一个基于Alford-Bangs 公式的物流成本节约效果测算模型，以期进一步拓展我们物流成本研究的思路（SRI International，2002）。 SRI国际研究所为了计算FedEx的服务对客户物流成本节约的贡献，首先根据Alford-Bangs 公式，测算其存货持有成本费率。 该公司认为：物流管理就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。FedEx所递送的货品或包裹都是客户企业的存货。由于FedEx的快速运输，以及定时和“门到门”的服务，缩短了这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的、非定时的和非门到门的运送方式来说，FedEx为客户节约了物流成本——存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从Alford-Bangs 模型。 根据使用FedEx快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准（Standard Industry Classcification）将FedEx从1993~2000财政年度的运送业务数据分成高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术企业产品因为过时特别快和物流运作条件要求高，其存货持有成本应明显高于一般企业产品。据此，该公司建立了这两类企业物品递送的存货持有成本结构，如表6所示。所节约的时间如表7所示。 表6. SRI存货持有成本节约模型 存货持有成本构成非高技术产业高技术产业 资本成本3.1-5.9% 存货服务成本1% 仓储成本4% 8% 存货风险成本15% 30% 总成本23-26% 42-45% 表7. FedEx国内和国际服务所节约的时间（天） 服务类型节约的时间 美国国内隔夜包裹4 经济包裹2 定时递送4 国际递送优先货和包裹8 经济货和包裹4 机场到机场的定时递送4 由此获得使用FedEx快递服务企业的存货持有成本节约公式为： FedEx 为客户节约的存货持有成本 = 包裹的价值 x （存货持有成本 ÷ 365） x 使用FedEx服务所节约的时间 据此，SRI计算出在2000财年，FedEx为其美国的客户节约的存 货持有成本价值2.68亿美元，为出口客户节约物流成本5700万美元。自1993年到2000年，FedEx累计为国内客户节约物流成本11亿美元，相应的为美国出口的物流运作节约成本2.56亿美元。 在数码物流的时代就是要用数字语言来说话。 |
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